前天下午5时许，在塘沽上班的孙先生驾车返回市区，途经快速路海津大桥附近时遭遇大堵车，原本只需要几分钟的路程，孙先生却在原地堵了将近一个小时，压车队伍长达两三公里。孙先生下车往前走了将近一公里，看见了两起三车追尾事故，“虽然都是轻微刮蹭，但车主都不愿罢休，就一直僵持在现场。”当时正值下班高峰，现场拥堵到连警车都开不进来，两名交警是跑着从匝道上赶到处理事故的。

　　类似孙先生的遭遇，可能很多车主都遇到过。“快速路海津大桥堵车简直是家常便饭！”不断有网友发帖抱怨，因为堵车上班迟到被扣奖金，重要事情被耽误，重要生意没谈成┇┇有网友表示，宁可绕行也不愿意在早晚高峰时“接近”快速路海津大桥。

　　作为快速路的海津大桥通行能力为何“大打折扣”？记者对此进行了实地采访。

　　快速路昆仑桥主干道路为四条机动车道，机动车从河东方向奔河西方向行驶至快速路海津大桥附近时，四条机动车道变为三条，就在机动车道四变三的过程中，匝道车辆陆续驶入快速路，其间还互相争抢车道，导致快速路主干道路车辆缓行，甚至拥堵。

　　昨天下午4时40分，下班高峰期已呈现，车流量较大，开车从轻轨站一号桥方向沿匝道驶入快速路海津大桥附近，尽管匝道只有几百米，但由于车辆行驶缓慢，记者只能挂着一挡缓慢驶入，尤其是在行至快速路津塘路右转快速路匝道汇流处时，四条车道突然变成三条，车辆行驶更加缓慢，几乎是“蠕动”前行。这时，一些由快速路津塘路右转快速路匝道驶来的车辆为了并入主干道，不时去“挤”主干道上正常行驶的车辆，突如其来的“加塞车”令一些司机手足无措，只能紧急刹车。一辆由该匝道驶来的白色夏利轿车由于刹车不及时与前面的一辆银灰色现代轿车发生追尾，两车司机僵持在原地，所幸执勤交警就在附近，迅速赶到现场进行处理，并没有造成太长时间压车。尽管如此，记者的车驶出海津大桥附近用了将近40分钟。

　　据中山门大队副大队长段君毅介绍，每天早晚高峰时期，海津大桥附近行车压力都很大，尤其是由匝道驶入主干道的车辆并道时，时常引发刮蹭、追尾等事故。据资料统计，每天发生在此处的轻微交通事故一般8到10起，四五辆车连续追尾的事故也较为常见。

　　据了解，快速路海津大桥地区是由小海地交警大队和中山门交警大队共同“管理”的。采访中，两个交警大队的负责人均表示，海津大桥附近易发生拥堵主要由两个原因所致：一是一些大货车不遵守限行规定，在一二车道行驶时因车辆运行速度整体降低易引发拥堵；二是快速路昆仑桥为四条机动车道，富民路匝道至海津大桥为三条机动车道，车道变窄也在客观上造成该路段压车。

　　除了上述客观原因之外，两位负责人也表示，部分司机开车时打手机、走神、随意并道、争抢车道等因素也导致该路段交通事故频发，车辆行驶缓慢。

　　海津大桥地区事故频发、交通拥堵的现状，已经引起交管部门的重视。交管部门表示，他们将实施四条举措以提高快速路海津大桥的通行能力：一是针对不同时段交通流量变化采取“高峰控匝道、平峰严纠违、晚间加交警”的措施，在快速路昆仑桥、富民路等关键点位增派交警分流违法车辆，加大对违反限行规定交通违法货车的查处力度；二是在快速路周边开辟专门场所，便于测重、卸载和转运严重超载货车；三是针对个别货车驾驶人故意在一二车道行驶，躲避交警拦检，先由匝道分流交警将违法货运车分流出快速路，再由整治点位交警对违法驾驶人处罚；四是在富民路附近设立明显的货车限行标志，以警示货车驾驶人。

　　交管部门提醒，在已有的路况条件下，请行经海津大桥的驾驶人注意两点，尽可能地让海津大桥保持良好的通行秩序，不要让本已不畅的路面更加拥堵，到头来浪费的是自己的时间：一是变更车道过程中要保持秩序，互相礼让，不争抢；二是遇到轻微交通事故尽快撤出现场，不在路面上僵持。